【疫情民航,疫情民航采访】

疫情下民航的“降本增效 ”之PMA的评估应用

政策引导与支持：民航局可以出台相关政策，鼓励和支持PMA件的研发和使用。通过政策引导 ，推动国内PMA产业的发展
，提高民航业的整体竞争力 。结论 在疫情对民航业造成巨大冲击的背景下，PMA的使用成为了一个重要的降本增效手段
。

战“疫
”就业|飞行帮通过民航数据——为你选“行”择“业 ”

飞行帮可依托民航数据 ，从行业规模
、岗位需求、薪资水平 、发展潜力等方面为求职者选“行
”择“业”提供科学依据
，助力其进入民航朝阳产业。行业规模数据助力选“行 ”国内民航规模持续扩大：截至2019年底，中国作为第二航空运输大国 ，共有民航运输飞机3818架
，运输机场238个，通航飞机2316架 ，通用航空机场246个 。

毕竟
，我们上海民航职业技术学院的毕业生都活得很精彩啊！下面，就由我这个资深学姐给你讲讲我们毕业生的就业情况吧！ 一：4年学业华丽转身 ，跨入蓝天白云行业 对于学习民航专业的同学而言，自然而然地就有一个梦想
，那就是成为一名合格的民航从业者，站在蓝天白云之中 ，感受飞行带来的快感与挑战
。

是单眼视力不能低于上面最大的那个字母
，裸眼视力不低于0.1。民航飞行员要求：两眼裸眼视力不低于C字表0.1，矫正视力不低于0 ，屈光度小于450度
，且两眼视力差别不大等等 。

作为一名合格的乘务人员是需要掌握很多知识和技能，在校期间学校开设了民航英语
、民航法规、航线地理 、客舱服务
、客舱设备、航空播音 、沟通技巧
、礼仪化妆等课程
。学校还要求我们利用假期学习游泳 ，上英语补习班
，这些都是为我们以后的就业打下坚实的基础。

教培业转行最难的是谁？是教师 。 民航业转行最难的是谁？是飞行员，是空姐
。

多家航空公司裁员,民航业将迎破产潮

〖壹〗、疫情冲击下民航业正面临严峻挑战 ，多家航空公司裁员 、破产风险加剧
，行业洗牌与多产业连锁反应已成趋势，但“破产潮
”说法需结合具体市场环境辩证看待。

〖贰〗
、尽管航空公司采取降低高管工资、削减航班等自救措施 ，但仍有多家航空公司因资金链断裂而破产倒闭 。

〖叁〗 、第一次合并重组潮（2002 年）背景：1987 - 1992 年民航局实行“政企分家”改革，成立 6 个地区管理局、6 家骨干航空公司
、6 个机场。但随后十年
，在管理体制约束下，面对多变市场环境 ，6 大机场和 6 大航空公司出现亏损甚至负债经营
，与市场经济改革发展脱节
。

〖肆〗、年间，各地宣布和要求成立的航空公司多达30多家。这一轮热潮中 ，厦门航空 、新疆航空
、云南航空等16家航空公司相继成立 。其中
，国航、东航已成为民航业的骨干，厦航 、川航已成长为地方航空中的佼佼者 ，其他大多数航空公司则已消失
。

〖伍〗
、东星航空破产清算
，成为国内民航史上首家破产的民营航空公司；奥凯航空经历多轮股权变更，实际控制人为央企华电集团；仅春秋、吉祥 、华夏三家存活至今 ，发展态势良好。第二轮民营航空潮（2013-2014年启动
，仅3家存活）政策背景：民航局再次向民营资本开放投资，引发国内民航史上最大规模的民营资本投资浪潮 。

航空业疫时百态:机长变“采购” 、空姐大降薪
、票代月亏百万

航空业在疫情期间遭受重创 ，机长转型做公益采购、空姐收入锐减 、票代公司面临巨额亏损，从业者生活和工作被彻底改写
。机长转型公益人
，承担防护物资采购与运输 停工与收入骤降：南方航空机长周宇昕在疫情期间经历了长时间停工，排班表一片空白。

疫情下的空乘专业人员,太难了!

疫情下空乘专业人员确实面临诸多挑战 ，但也有积极应对的路径 。具体分析如下：收入锐减与职业焦虑航班量骤减直接导致空乘人员收入大幅下滑
，部分人员甚至面临基本工资保障困难的问题
。这种经济压力与行业不确定性叠加，加剧了职业焦虑感。例如 ，原本依赖飞行小时费补贴的收入结构被打破
，部分从业者需通过兼职或副业维持生计 。

空乘专业就业情况受多重因素影响，整体就业竞争压力较大 ，但具备专业素养、符合条件者仍有机会进入航空领域工作
。具体分析如下：就业方向集中于航空领域
，岗位需求受行业波动影响空乘专业主要培养航空飞机上的服务人员，核心就业方向为航空公司乘务员（空姐
、空少）。

浓烟滚滚空乘群体转行自救现象普遍空乘人员原本以高颜值、高收入著称 ，但疫情下收入锐减
，底薪仅三四千元 。